Fiat Cinquecento 1.2 8v TURBO

Fiat Cinquecento turbo

Następca Seicento

Fiat 500

Witam przedstawiam wam następcę Seicento a mianowicie Fiata 500. Nowa pięćsetka będzie produkowana w polskiej fabryce w Tychach.  Podobno pięćsetka miała dzielić podzespoły z nowym Fordem Ka jak to wyszło? Nie wiem.
Jednak nowy fiacik raczej przypomina poprzednika Seicento tylko gabarytami. Nowe światła, lepsze wyposażenie zgodne z dzisiejszymi standardami, wnętrze już nie jest takie "gołe" jak to było w fiacie cinquecento/seicento, nowa deska rozdzielcza i wiele innych. Nowy Fiat bardziej przypomina stary model fiata 500 produkowany w latach 1957-1975. No i jak przystało na nowy model, została zastosowana nowa gama silników. Zaczynając od najmniejszego 0.9 turbo o mocy 85km i rozpędzającym się do 100km/h w 11s co jest dobrym wynikiem przez najsłabszy 1.2 8v (69km) a kończąc na najmocniejszym z wersji Abarth 1.4 T-Jet 180km i osiągającym "setkę" w 6,9 s.

Fiat 500 Abarth

Nowa "pięćsetka" trafiła do salonów w 2007 roku i jest produkowana do tej pory. Jak na razie cieszy się dobrym wizerunkiem wśród użytkowników tego oto bardzo małego, zwinnego, miejskiego samochodu.

Wnętrze

Dzisiaj powiem wam jak można upiększyć gołe blachy i całkiem mało atrakcyjne wnętrze naszego Fiata.

Gołe blachy we wnętrzu naszego Cinquecento można okleić welurem samoprzylepnym a całą resztę obszyć
kolorową alcantarą (deskę rozdzielczą, podsufitkę, plastiki).
A do tego można przeszczepić fotele od innego autka lub założyć fotele kubełkowe. Dobrą alternatywą są fotele od cinquecento sporting ale dość trudno dostać je w dobrym stanie za rozsądną cenę. Oczywiście jakieś ładne w kolorze auta mieszki gałki skrzyni biegów czy ręcznego. Dodatkowo jakaś sportowa kierownica, fajne radyjko (jeżeli ktoś ma trochę więcej kasy może pozwolić sobie na radyjko dvd z dużym wyświetlaczem) i nie obejdzie się bez porządnych głośniczków i suba. Dość ciekawym sposobem jest przełożenie faltdachu od fiata cinquecento/seicento soleil.

Temat upiększania wnętrza jest sporna ponieważ każdy lubi co innego, ja przedstawiłem tylko kilka sposobów na zmianę wyglądu wewnętrznego naszego cienkusa ale tutaj ogranicza nas tylko własna wyobraźnia ;)

Fiat Cinquecento Abarth

Wersja Abarth bazowała na modelu Cinquecento Sporting. Do napędu użyto tego samego silnika, zmiany objęły wyłącznie wygląd pojazdu. Zastosowano zderzaki przednie i tylne z dokładkami, boczne progi, tylny spoiler z wbudowanym trzecim światłem stop oraz przednie światła przeciwmgłowe. W standardowym
wyposażeniu znajdowały się: zestaw audio, immobiliser, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, 5-ramienne felgi Speedline o średnicy 13 cali ze stopów lekkich oraz wnętrze o sportowym wystroju. Za dopłatą samochód można było doposażyć w poduszkę powietrzną kierowcy, napinacze pasów bezpieczeństwa oraz szklany dach. Prędkość maksymalna wynosiła 150 km/h, tak jak w przypadku wersji Sporting.

Fiat Cinquecento 1.2 8v by dareq

Przedstawiam wam dzisiaj nietuzinkowego Fiata Cinquecento, który został stworzony przez użytkownika forum cento.p2a.pl o nicku dareq.
Oto lista modyfikacji, które zostały zastosowane:


Modyfikacje Silnika
pierwszy swap z 700 cm3 na 1.2 8V , silnik został zarznięty wiec..
kolejny swap z 1.2 8V na 1.2 8V NOWY z zerowym przebiegiem
odelżone kolo zamachowe


Modyfikacje Komory Silnika
Usunięta nagrzewnica
akumulator przeniesiony za fotel pasażera
zbiorniczek na płyn do spryskiwaczy od VW z metalizowanym korkiem
chromowane serwo hamulcowe
komputer sterujący i inne podzespoły schowane pod deska rozdzielcza
niepotrzebne otwory zaspawane
komora pomalowane w czarno granatowej perle
silnik i skrzynia pomalowane w kolor perłowy.. w kolor budy
niektóre elementy lakierowane na czarno i bordowo
poduszki amortyzatorów, pokrywa zaworów, pokrywa skrzyni, wszystkie blaszki i śrubki, kostki do wtrysków, zbiorniczek wyrównawczy,  metalizowane i chromowane
w miejscu po nagrzewnicy chromowana gaśnica
spod maski pomalowany na czarno










Układ Dolotowy
Dedykowany dolot - tzw Yankowy + stożek

Układ Wydechowy
kolektor rurowy 4-2-1 + przelot fi 50

Układ Napędowy
Felgi Brock Car Fashion 13x7 polerowane na lustro, + malowane od wewnątrz w kolor budy
Opony Yoko A539 175/50
dystanse 13 i 5 mm

+ Gotti 40 US3 z oponami Yokohama A539 175/50

Układ Hamulcowy
Brembo + Ferodo Premier na przód

Modyfikacje Zawieszenia
Kit FK 70/70
Amortyzatory skracane i utwardzane

+ Gwint Ta Technix przedni

Modyfikacje Wnętrza i Car Audio
Wnętrze:

Gole elementy blachy oklejone czarnym welurem samoprzylepnym
Wszystkie elementy ! wnetrza obszyte alcantara w kolorach czarnych i czerwonym: fotele od Suzuki Baleno,
kanapa boczki drzwiowe, boczki tylne, deska rozdzielcza, plastiki, podsufitka
Haft Centomanii na boczkach przednich
Akumulator za fotelem pasazera
Chromowane srubki we wnetrzu
Plastik od faltdachu metalizowany w chrom

Car Audio
radyjko: jakiś Kenwood
przód: zestaw odseparowany HERTZ DSK 165
tył: w zabudowie 2 wzmacniacze Ground Zero 2075 i 2175 + SUb Ground Zero

Body KIT i Oświetlenie
Faltdach z Cinquecento Soleil, dach w kolorze czarno granatowej perly
Kolor budy to bordowa perla z palety fiata
usunięty spryskiwacz szyby przedniej, spryskiwacz szyby tylnej, usuniete oznaczenia mmodelu
zderzak przód wg własnego pomysłu
zderzak tył EBA 1

Lampy przednie na bazie oryginalnych lamp Cinquecento - Bixenon z passata B6, polerowane szkło, barwa 4300
lampy tył MHW czarno czerwone sprowadzone z Niemiec


Więcej na temat tego wspaniale zrobionego Fiata Cinquecento w TYM temacie

Odpowietrzanie hamulców

Po odczuciu że siła hamowania spadła a pedał hamulca coraz niżej się wciska czas na odpowietrzenie hamulców. Można zrobić to samemu lub oddać do do serwisy aby zrobili to odpowiednim sprzętem.
Ja opiszę tutaj jak samodzielnie odpowietrzyć układ hamulcowy. Możemy zrobić to samemu ale dużo łatwiej jest poprosić o pomoc drugą osobę.
Na początku kolejność odpowietrzania:

1. Prawe tylne
2. Lewe tylne
3. Prawe przednie
4. Lewe przednie

A teraz jak to zrobić:

Odpowietrzanie układu hamulcowego

• Najpierw zdejmujemy kapturek odpowietrznika i oczyścić go 
• Zakładamy czysty przezroczysty przewód na odpowietrznik a drugi koniec wkładamy do pojemnika napełnionego do połowy płynem (oczywiście przewód musi być cały czas zanurzony w płynie)
• Prosimy by druga osoba pompowała poprzez szybkie naciskanie i puszczanie pedału hamulca dopóki nie stwardnieje, po to by wytworzyć ciśnienie
• Gdy już wytworzymy ciśnienie w układzie odkręcamy zawór odpowietrznika o pół obrotu, płyn zacznie płynąc przez wężyk do naczynia. Po spadku ciśnienia zakręcamy zawór ( cały czas kontrolujemy poziom płynu w zbiorniczku tak aby zawsze coś zostało w zbiorniczku)
• Powtarzamy czynność dopóki w układzie nie będzie pęcherzyków powietrza
• Zdejmujemy wężyk i zakładamy kapturek
• Powtarzamy tą czynność na wszystkich kołach według odpowiedniej kolejności podanej wyżej.

Zmiana hamulców

Dobre hamulce to bardzo ważna rzecz w naszym samochodzie więc warto zadbać o te części by były sprawne. Zmienić tarcze możemy na seryjne lub sportowe (nacinane, nawiercane). Przy modyfikacjach silnika polecał bym założenie sportowych lub chociaż większych tarcz. Polecam tarcze mikoda lub brembo a klocki trw lub ferodo

Wymiana tarcz i klocków jest bardzo prosta a robimy to w ten sposób:

• zdejmujemy kolo
• zdejmujemy z zacisku zawleczkę trzymająca bolec który zabezpiecza by klocki nie wypadły
• wybijamy bolec
• odkręcamy śruby mocujące zacisk i zdejmujemy zacisk 
• wyjmujemy klocki
• odkręcamy śruby mocujące tarczę 
• zdejmujemy tarczę
• czyścimy piastę oraz zacisk z wszelkich zabrudzeń 
• zakładamy nową tarcze i przykręcamy
• dociskamy tłoczek w zacisku tak by móc włożyć klocki
• wkładamy klocki
• dopasowujemy zacisk do tarczy
• zakładamy bolec i zawleczkę 
• dokręcamy śruby mocujące zacisk
• zakładamy koło.

Po zmianie hamulców dobrze jest również odpowietrzyć układ, jak to zrobić opisane jest TUTAJ

To wszystko, powodzenia;)

Tuning Show

Tuning Show w Krakowie jest drugą co do wielkości imprezą motoryzacyjną w Polsce skupiającą w jednym miejscu właścicieli jedynych w swoim rodzaju samochodów poddanych tuningowi, firmy produkujące i dystrybuujące niezbędny do modyfikacji aut sprzęt, warsztaty zajmujące się na codzień tuningiem, a także tysiace fanów motoryzacji. 

Świat motoryzacji, którego nie zobaczysz na co dzień na polskich drogach! – Tuning Show w Krakowie, 18 - 19 maja 2013, ul. Centralna 41a!

Tuning Show w Krakowie swą wyjątkowość i niecodzienność  zawdzięcza prawdziwym pasjonatom motoryzacji, którzy z jednej strony przybywają na Targi aby zademonstrować efekt swoich niepowtarzalnych tuningowych projektów, z drugiej, aby zaopatrzyć się w wiedzę, akcesoria i nowe pomysły. 

Poprzednią edycję Tuning Show odwiedziło ponad 12 tysięcy osób. Podczas targów zaprezentowanych zostało ponad 150 samochodów z klubów tuningowych oraz aut poddanych tuningowi przez prywatnych właścicieli.

Tuning Show to nie tylko wystawa stuningowanych samochodów i akcesoriów do tuningu – to także niepowtarzalna atmosfera towarzysząca licznym konkursom i pokazom. Kultowe już palenie gumy, najgłośniejszy wydech czy najlepiej stuningowany samochód dostarczają co roku dużo pozytywnych wrażeń. 

Zmiana zawieszenia

Dobrze działające zawieszenie to podstawa do bezpiecznej jazdy naszym samochodem. Kiedy odczujemy że dzieję się coś złego z naszym zawieszeniem nie odwlekajmy tego, od razu wybierzmy się na diagnozę co jest nie tak. Kosztuje to nie wiele a wykaże co nadaje się do wymiany. Możemy wymienić zawieszenie na seryjne ( oryginalne lub zamienniki) i sportowe (twardsze i krótsze sprężyny oraz amortyzatory lub

zawieszenie gwintowane, sporo droższe lecz dużo lepsze i z możliwością regulacji). Oczywiście wymiana serii na sportowe, obniżające wiąże się z polepszeniem zachowania auta przy pokonywaniu zakrętów  lub gwałtownych manewrów  dzięki obniżeniu środka ciężkości auta ale także z pogorszeniem komfortu jazdy, szczególnie na naszych drogach (będziemy bardziej odczuwali wszelkie nierówności na drodze). 

Często przy bardzo zmęczonym zawieszeniu nie wielkie obniżenie np o -40 mm może nie dać pożądanego efektu obniżenia wręcz odwrotnie. Auto może pójść do góry ale właściwości jezdne i tak się poprawią. 

Wymiana zawieszenia to dość spory wydatek od 800 do nawet kilku tyś. złotych. Wymiana zawieszenia a dokładniej samych sprężyn na oryginalne może wynieść ponad 1200 zł zależnie od marki naszego samochodu. Możemy też to zrobić sami lecz potrzebny nam jest ściągacz do sprężyn. Same amortyzatory zwykle wytrzymują bardzo długo, jeżeli jeszcze nie wylały i wiemy że mają odpowiednią skuteczność amortyzatory zostają. Z racji tego że oryginalne części są drogie lepiej zainwestować w zamienniki, które są dużo tańsze i wcale nie gorsze od oryginałów, mniej więcej tańsze o połowę. 

Inna sprawa jest z zawieszeniem sportowym. Wymiana sprężyn na obniżające o -30, - 40 mm nie jest jeszcze taka droga za sprężyny zapłacimy od 300 zł w górę ale pamiętajmy, że przy jakimkolwiek obniżeniu reszta części zawieszenia jest narażona na większe obciążenia przez co skraca się żywotność. Inaczej sprawa się ma z większym obniżeniem np -50, -70 mm. Tutaj seryjne amortyzatory nie wystarczą, najlepiej kupić cały Kit (sprężyny + amortyzatory sportowe). Ceny takich kitów wahają się od 800 do 2500 zł. 

No i wreszcie najlepsze ale i najdroższe zawieszenie gwintowane. Tutaj nie pisze o ile dane amortyzatory obniżą nas samochód ponieważ to my dostosowujemy obniżenie do własnych potrzeb. Ceny takiego zawieszenia oscylują w granicach od 2 tyś do 5 tyś zł.

Jeżeli nie mamy zielonego pojęcia o wymianie tychże części nie zabierajmy się do tego. W takim wypadku lepiej oddać to specjaliście, będziemy mieli pewność że jest to dobrze zrobione. Przy zakładaniu zawieszenia w serwisie do podanych cen trzeba jeszcze doliczyć koszt robocizny

Podane ceny są cenami za nowe części. 

CentoZlot 2013

XVII CentoZlot - Szczyrk 2013

Zlot odbędzie si w dniach (18)19-21 kwietnia 2013 roku w miejscowości Szczyrk na terenie
Centrum Kongresów i Rekreacji "ORLE GNIAZDO"

Plan imprezy: Czwartek (18.04.2013) - zapraszamy najwytrwalszych Przebywanie na terenie ośrodka tylko dla osób, które wykupiły nocleg z czwartku/piątek! Wieczorem spotkanie towarzyskie dla osób, któe nocują w ośrodku. Piątek (19.04.2013): Przebywanie na terenie ośrodka tylko dla osób, które wykupiły nocleg z piątku/sobotę! Przyjazd i zakwaterowanie osób nocujących z piątku/sobtę. Wycieczka autokarowa po okolicy, wstępy do obiektów dodatkowo płatne. Sobota (główny dzień zlotu - 20.04.2013): 7h00 - otwarcie wjazdu na plac zlotu dla przyjezdnych 9h00 - rozpoczęcie zlotu Konkursy*: - Najniższe CC i SC - Najładniejsze CC i SC - Parada do Tomaszowa Mazowieckiego (w paradzie mogą uczestniczyć tylko Fiaty Cinqecento/Seicento oraz 500 i 600) - CentoBus i inne ~13h00-14h00 Posiłek dla uczestników zlot. ~ 18.00 Rozdanie dyplomów. ~ 21.00 Ognisko dla uczestników zlotu.  Niedziela (21.04.2013): Czas wolny i powrót do domów *mogą się jeszcze zmienić. KOSZTA: NOCLEGI  - pokoje 2-, 3-osobowe liczba miehsc w pokojach ograniczona! UWAGA! dla osób nocujących: kierowca + pasażerowie muszą się równać z liczba wykupionych noclegów! W uwagach proszę dopisywać z kim pokój - o ile inaczej niż w zgłoszeniu. -> 45zl/os/nocleg ze śniadaniem + 2zł opłaty miejscowej (klimatycznej) *** jeśli ktoś w późniejszym terminie zdecyduje się, że jednak przyjedzie wcześniej to będzie taka możliwość tylko w przypadku wolnych miejsc, ale proszę o informacje na maila. Wpłata za noclegi płatna do 31.03.2013. O tym czy ktoś będzie miał gdzie spać decyduje kolejność wpłat.

WYŻYWIENIE:

Obiadokolacja - 20zł
(godzinę posiłku postaramy się dostosować do Waszego przyjazdu)

WPISOWE:

I termin trwa od 12. lutego 2013 do 27. lutego 2013 ($$ musi być do 27. lutego 2013 na koncie, płatne przelewem na konto)

-> auto + kierowca - 105zl
-> pasażer - 20zl

II termin od 27. lutego 2013 do 12. kwietnia 2013:

-> auto + kierowca - 130zl
-> pasażer - 23zl

KOSZULKI:

-> 25zl
* Koszulki można zamówić tylko do 18. marca 2013, być może będzie możliwy zakup na zlocie, ale w bardzo ograniczonej ilości, a i koszt będzie większy.

KUBKI:

->24zl
* Kubki można zamówić tylko do 18. marca 2013, być może będzie możliwy zakup na zlocie, ale w bardzo ograniczonej ilości, a i koszt będzie większy.

---

Przed dokonaniem wpłaty wypełniamy zgłoszenie dostępne TUTAJ
bez tego zgłoszenia nie będzie możliwy wjazd na zlot
!!!!!!!!! OSTATECZNY TERMIN UZUPEŁNIANIA ZGŁOSZEŃ - 12.04.2013 !!!!!!!!!!!

Układ dolotowy

Poprawianie fabrycznego układu dolotowego.


 Tutaj można to zrobić samemu lub kupić gotowca.
Gotowe rozwiązanie to rura dolotowa wypolerowana oraz filtr
(najczęściej stożkowy) o lepszej charakterystyce przepływu powietrza. Ale oczywiście kosztuje to dość sporo. Można również przerobić seryjny układ. Np poprowadzić rurę dolotowa do przepustnicy tak żeby miała mniej zagięć lub poprawić dolot zimnego powietrza do fabrycznej puszki dolotowej a seryjny wkład filtru zamienić na mokrą wkładkę.
Można też zrobić lub kupić układ dolotowy typu Cold Air Intake czyli bardzo długa rurę dolotową z filtrem zamontowanym poza komora silnikową po to by odizolować go od ciepłego powietrza (np w zderzaku)
Zależnie od mocy nominalnej i dużo innych czynników ten zabieg (oczywiście przeprowadzony poprawnie) może polepszyć osiągi, pozostawić na tym samym poziomie lub nawet pogorszyć. Najlepsze wyniki powinien dać ten zabieg w zakresie górnych obrotów, natomiast w niskich można odczuć "muła".

Turbo...

Ta operacja polega na zastąpieniu układu dolotowego i wydechowego na taki z doładowaniem. 
Co trzeba wymienić: 

• zmienić kolektor wydechowy na taki z mocowaniem turbiny 
• zamontować turbinę 
• dorobić resztę układu wydechowego 
• dorobić rury dolotowe do turbiny i miedzy turbiną a przepustnicą 
• zrobić układ smarowania turbo 
• dostroić elektronikę
• przy większych doładowaniach zamontować intercooler 
• przy jeszcze większych trzeba "zakuć" silnik tzn wzmocnić blok silnika, śruby i głowice oraz wymienić tłoki itp części silnika na kute.

Zmiana wydechu

Zmiana wydechu w naszym cienkusie nie musi być kosztowna, nie musimy kupować za dość spore pieniądze wydechu, który i tak nie wiele pomoże w seryjnym silniku. Wystarczy
podjechać na jakiś szrot i zakupić wydech od Dużego Fiata. Demontujemy stary wydech przerabiamy lekko wieszaki trochę spawamy i mamy piękny rasowy dźwięk :P Raczej wątpię żeby poprawiło to osiągi (chociaż jest to wydech bez kata i może się poprawić moment w zakresie wyższych obrotów) ale za to mamy bardzo ładny dźwięk :)

Oto przykład: Fiat Cc z wydechem od DF


Można też zrobić przelot + tłumik końcowy od DF i efekt bd jeszcze lepszy: Fiat cc przelot+ DF

Fiat Cinquecento swap

Fiat Cinqucento Swap na 1.2

Jest wiele możliwości przerobienia mechanicznie naszego Fiata można zostać przy nominalnej pojemności i polerować kanały, głowice itp itd. Jest jednak jeszcze inny sposób na poprawienie osiągów naszego cc. Jest to tzw swap czyli po prostu zmiana silnika na inny. Ja osobiście polecam swap. Postaram się wam przybliżyć nieco ten zabieg, co trzeba kupić, przerobić itp. Mówię tu oczywiście o przełożeniu silnika o poj. 1.2 z Fiata Punto I ew. Lancii Y. Można oczywiście wziąć silnik od bravy, stilo itd. ale wiąże się to z większymi przeróbkami mocowań silnika oraz osprzętu. Co do silnika są trzy wersje silnika 16v MPI 86km oraz 8v SPI 60km i MPI 73km, od razu odradzam montowanie silnika spi ponieważ jest on nie wiele mocniejszy od sportinga dlatego uważam ze to nie opłacalne. Także pozostaje wybór miedzy dwoma 16v czy 8v.

Jest to kwestia sporna jedni mówią ze lepszy i bardziej przyszłościowy jest 16 zaworowy inni ze 8. Ja osobiście zakładał bym 16v z dość prostego powodu, jest więcej mocy na początku. Cały proces swapa jest dość skomplikowany także odradzam samodzielne swapowanie ludziom którzy nie mają na ten temat zielonego pojęcia, lepiej oddajcie do firmy która zrobi to wam profesjonalnie. Swap silnika jest nie tylko skomplikowany ale także kosztowny. Na początku trzeba wyremontować zawieszenie (najlepiej zmienić na sportowe) ponieważ silnik 1.2 jest cięższy i masa pojazdu bd nie równomiernie rozłożona przez co na zakrętach auto może być podsterowne. Oczywiście trzeba także zadbać o to żeby nasz bolid wyhamował, seryjne hamulce powinny wystarczyć jedyne co to powinniśmy zmienić je na nowe. No i oczywiście trzeba zainwestowac w jakieś konkretne laczki co by za dużo asfaltu nie zrywał. :P teraz wypisze jakich części bd potrzebować  do swapa:

• oczywiście silnik 1.2 mpi 16v lub 8v z fiata punto I lub lancii Y
• ECU IAW 18FD (powinien być razem z silnikiem)
• wiązka elektryczna z Punto I ewentulanie z CC Sporting lub CC900
• Skrzynię biegów CC Sporting
• łapy mocujące silnik i skrzynię z CC Sporting
• sprzęgł wraz z dociskiem z Punto I
• pół osie z CC Sporting
• rozrusznik z punto I
• alternator z CC Sporting
• pompę paliwa (punto lub polonez truck) 
• bak z CC  Sporting (opcjonalnie - przy pomipe z poloneza nie trzeba) (jeżeli swapujemy z cc 1.1 lub 900 na wtrysku tego nie trzeba kupować)
• węże wody z Punto I i Seicento Sporting  MPI
• chłodnica z CC900 lub CCS'a
• wentylator z CCS'a lub CC900
• zbiornik wyrównawczy z SC Sporting
• pasek rozrządu(koniecznie te części trzeba wymienic po zakupie silnika)
• napinacz do paska
• pompa wody
• uszczelnienia na wał korbowy
• iszczelnienia wałka rozrządu

To chyba wszystko ;)

Najłatwiejszym swapem jest swap ze sportinga ponieważ kupujesz tylko silnik,sprzęgło i rozrusznik od punto wkładasz i jeździsz. 

Nieco kosztowniejszym jest swap z 900 wtrysk ale nie jest duzo trudniejszy od poprzedniego po prostu trzeba więcej części kupić.

Najgorszym, najtrudniejszym i najbardziej kosztownym jest swap z 700 i 900 gaźnik ponieważ trzeba dosłownie wszystko przełożyć i jest to nie opłacalne. 

Z mojej strony to chyba wszystko w razie gdyby coś by mi się jeszcze przypomniało co trzeba zrobić dopiszę :) 
Oto jaki może być efekt: 

Fiat Cinquecento 1.2 16v

Trochę o samym aucie...

Fiat Cinquecento (cinquecento po włosku: "pięćset") – Jest to miejski samochód osobowy produkowany w polskiej fabryce Fiata w Tychach od czerwca 1991 do września 1998. Został wprowadzony na rynek jako następca modelu 126. Nadwozie zaprojektowane zostało w Centro Stile Fiat, kierownikiem projektu był Ermanno Cressoni. Produkcja montażowa Fiata Cinquecento została zakończona w 1998 roku, a jego następcą został model Seicento. Był to pierwszy samochód osobowy Fiata, którego produkcja odbywała się wyłącznie w polskiej fabryce w Tychach

Cinquecento dostępny był wyłącznie jako 3-drzwiowy hatchback o kanciastym nadwoziu. W porównaniu z wcześniejszymi modelami Fiata z tej klasy.pojazd wyposażono w kilka nowszych rozwiązań: niezależne przednie zawieszenie z kolumnami McPhersona oraz tylne z wahaczami ze sprężynami śrubowymi podobne do zastosowanego w Fiacie Tipo, hamulce tarczowe na osi przedniej, wzmocnione słupki boczne nadwozia oraz strefy zgniotu jak ocynkowane nadwozie (które i tak po nie odpowiednim pielęgnowaniu potrafi mocno korodować). Kierowanie pojazdem odbywało się przez zębatkowy układ kierowniczy mimo to niedostępne było nawet w wyposażeniu dodatkowym wspomaganie kierownicy ( ogólnie rzecz biorąc wspomaganie jest nie potrzebne ponieważ samochód jest lekki i nie trudno kręcić kierownicą, chyba że w samochodzie jest komplet osób- o założeniu wspomagania do CC w innym poście). Samochód mógł zostać opcjonalnie doposażony w m.in: centralny zamek, immobiliser, autoalarm, elektrycznie sterowane szyby, szyberdach czy też układ klimatyzacji.

Dane Techniczne:

Producent: FSM, Fiat Auto Poland

Okres produkcji: czerwiec 1991- wrzesień 1998

Miejsce produkcji: Polska, Tychy 

Klasa: A

Typy nadwozia: 3-drzwiowy hatchback

Długość: 3,2 m

Szerokość: 1,5 m

Wysokość: 1.4 m

Rozstaw osi: 2,2 m

Masa własna: ok 700kg

Poj. zbiornika paliwa: 35l

Liczba miejsc: 5

Poj. bagażnika: 170/440/810l

Ładowność: 400-440kg

Rodzaje silników montowanych we Fiacie CC

R2: 704

Oznaczenie silnika:  R2 170A.000 OHV
Pojemność silnika: 704 ccm
Układ: Rzędowy
Liczba cylindrów: 2
Rozrząd: OHV
Moc maks: 30/31 km
Napęd: na przednie koła
Skrzynia biegów: manualna 4 biegowa
Prędkość maks: ok 130 km/h
Zużycie paliwa na 100km: ok 6l
Zasilanie: gaznik (mechaniczne: FOS i Weber, elektroniczny: Aisan)
Katalizator: montowany w słabszej wersji

Najmniejsza jednostka napędowa, montowana z przeznaczeniem na rynek polski, przejęta z samochodu Fiat 126 BIS.Charakteryzował się on kadłubem i głowicą wykonaną ze stopów aluminium i żeliwnym wałem korbowym z przeciwciężarami podpartym na dwóch łożyskach głównych. Rozrząd obsługiwany był przez łańcuch. Silnik został umieszczony poziomo w pozycji leżącej i enerował moc maksymalną 31KM lub 30 KM (wersja z katalizatorem). Słabsza wersja wyposażona była także w katalizator spalin, oferowana zaś była od października 1992 roku. Oznaczenie ED stosowane przy tym silniku było skrótem od Economy Drive

R4: 903/899

Oznaczenie silnika:  R4 170A1.000 OHV
Pojemność silnika: 903/899 ccm
Układ: Rzędowy
Liczba cylindrów: 4
Rozrząd: OHV
Moc maks: 41/40 km
Napęd: na przednie koła
Skrzynia biegów: manualna 4 lub 5 biegowa
Prędkość maks: ok 140 km/h
Zużycie paliwa na 100km: ok 6.5l
Zasilanie: gaznik Weber, jednopunktowy wtrysk Marelli Weber
Katalizator: montowany w wersji z wtryskiem

Mocniejszą alternatywą była jednostka R4 170A1.000 OHV o pojemności 903 cm³ i mocy maksymalnej 39-41 KM. Silnik zasilany mógł być poprzez gaźnik Weber (tylko rynek krajowy, od października 1991) bądź jednopunktowy wtrysk paliwa, było to bazowe źródło napędu dla samochodu na większości rynków zbytu. Wersja z wtryskiem wyposażona była także w katalizator spalin. Silniki 900 były jednostkami typu R4 o rozrządzie OHV napędzanym poprzez łańcuch. Umieszczane były w pozycji pionowej nad przednią osią, poprzecznie do głównej osi pojazdu. Motor charakteryzował się żeliwnym kadłubem oraz głowicą wykonaną ze stopów aluminium. Układ rozrządu wyposażony był w popychacze hydrauliczne samoczynnie kasujące luzy zaworów, regulacja odbywała się automatycznie podczas pracy silnika. Silnik był starszą konstrukcją, charakteryzował się żeliwnym wałem korbowym podpartym na trzech łożyskach głównych, cechowała go duża niezawodność i zwarta budowa.

R4: 1.1 Sporting (Fire)

Oznaczenie silnika:  R4 176B2.000 SOHC
Pojemność silnika: 1100ccm
Układ: Rzędowy
Liczba cylindrów: 4
Rozrząd: SOHC
Moc maks: 54km
Napęd: na przednie koła
Skrzynia biegów: manualna 5 biegowa
Prędkość maks: ok 150 km/h
Zużycie paliwa na 100km: ok 7l
Zasilanie: jednopunktowy wtrysk Marelli Weber

W październiku 1994 roku wprowadzono wersję Cinquecento Sporting wyposażoną w silnik  R4 1100 cm³ SOHC o mocy maksymalnej 54 KM (40 kW) pochodzący z Fiata Punto zblokowany ze skrzynią biegów o krótkich przełożeniach. Oprócz tego pojazd wyróżniał się obniżonym o 20 mm i utwardzonym zawieszeniem, stabilizatorem poprzecznym w zawieszeniu przednim, 13-calowymi felgami ze stopów lekkich z szerszym ogumieniem oraz lakierowanymi pod kolor nadwozia zderzakami i lusterkami bocznymi. Wewnątrz zastosowano sportowe fotele, czerwone pasy bezpieczeństwa i skórzane koło kierownicy oraz mieszek lewarka skrzyni biegów. Oprócz tego do tablicy zegarów dodano obrotomierz.
Wersja Sporting stała się bazą do konstrukcji wersji rajdowych oraz A-grupowych Kit-Carów.

Układ Zawieszenia i hamulcowy

• Zawieszenie przód: wahacze, zwrotnice, kolumny McPhersona ze sprężynami śrubowymi, w pełni niezależne
• Zawieszenie tył: wahacze skośne, sprężyny śrubowe i amortyzatory hydrauliczne, w pełni niezależne
• Opony:

1. Silnik 700: 135/70 R13 lub 145/70 R13
2. Silnik 900: 145/70 R13 lub 155/65 R13
3. Silnik 1100: 155/65 R13 lub 165/55 R13

• Układ hamulcowy: dwuobwodowy, układ główny sterowany hydraulicznie, ze wspomaganiem podciśnieniowymHamulce przód: tarczowe, średnica tarcz 240 mm, zaciski pływające z jednym tłokiem
• Hamulce tył: bębnowe, samoczynna regulacja luzu szczęk, korektor siły hamowania
• Hamulec pomocniczy: sterowany mechanicznie działający na koła osi tylnej
• Układ kierowniczy: przekładnia zębatkowa z zębnikiem i listwą zębatą, drążki kierownicze, zwrotnica, kolumna kierownicy dzielona dwuczęściowa

Inne:

• Prześwit 120 mm (700/900)
• Rozstaw kół przód: 1264 mm
• Rozstaw kół tył: 1257 mm
• Pojemność układu chłodzenia: 4 - 4,8 l
• Pojemność układu smarowania: 2,25 - 3,75 l
• Minimalny promień skrętu: 4,5 m
• Napięcie instalacji elektrycznej: 12 V
• Maksymalna masa holowanej przyczepy:Bez hamulców: 350 kg
• Z hamulcami: 400 kg
• Maksymalne obciążenie bagażnika dachowego: 50 kg